ACEA組織每兩年修訂一次該組織汽車潤滑油規格,其部分指標與API通用。另外還有一個稱為ILSAC即國際潤滑劑標準化及認證weiyuan會的組織。它是由美國車輛制造商協會和日本汽車制造商協會聯合組成。ILSAC于1990年10月頒布了對于小汽車發動機用油的測試規格GF-1。日本車輛標準組織,也是評定車用發動機的機構之一,它是由日本的石油公司、添加劑公司、汽車制造商及日本共同組成,所制訂的規范適用于日本及太平洋國家,用于補充API測試規范。
目前國內隨著環保要求國三、國四的推廣,各發動機生產廠家推出了發動機(電控發動機),機油的使用級別也在相應提高,CD級己經淘汰,CF、CH級成為主流。根據中國的國情,如車輛超載嚴重、路況差、司機化程度低、柴油硫含量不穩定等不良因素,造成發動機提前大修。所以應選用質量級別高的機油。發動機按發動機的型式分為發動機和柴油發動機,發動機油也相應分為發動機油和柴油發動機油,發動機油的品質分類采用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母來分別表示機油和柴油機油,后跟 的字母排序越靠后表示級別越高。
通常使用齒輪油,是為了更好的潤滑齒輪,減少不必要的摩擦,不過我們在使用齒輪油的時候,有哪些因素會影響到齒輪油的潤滑因素呢?溫度:溫度下降時,潤滑油會變稠。溫度上升時,則會變稀。因此在低溫條件下需要低粘度的潤滑油,而在高溫條件下則需要厚重的油以防止金屬與金屬之間的干摩擦。速度:滑動和轉動的速度越快,齒輪間擠進潤滑劑的時間就越少。同時在高速運作下潤滑油更易結塊變厚。因此:低速用高粘度(稠油),高速用低粘度油(稀油)。